شهردار شب پایتخت: تهران خواب ندارد | شب ها در تهران چه خبر است؟ | خاطره عجیب شهردار شب تهران
تاریخ انتشار: ۱۵ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۷۴۵۸۷
همشهری آنلاین- زینب زینال زاده، همین که خورشید غروب میکند و شهر در تاریکی شب فرومیرود، شهروندان دست از کار روزانه میکشند و راهی خانه میشوند. سازمانها و مراکز آموزشی و... به کارها و خدمترسانیهایشان پایان میدهند و خلاصه اینکه شهر به خواب میرود؛ البته این ظاهر ماجراست؛ چراکه در دل تاریکی شبهای تهران، پوسته دیگری از زندگی جریان دارد و همچون روز هستند، کسانی که مدیریت شهر را برعهده دارند و خدمترسانی میکنند؛ فعالیتهایی که در روز اثری از آنها دیده نمیشود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
خدمات در حوزههای مختلف شهری صورت میگیرد؛ چراکه با توجه به تراکم سکونتگاهها، جمعیت و آمد و شد، امکان انجام برخی از کارهای عمرانی در روز نیست؛ چراکه عبور و مرور شهروندان مختل و ترافیک ایجاد میشود. لکهگیری و آسفالتریزی در معابر بهویژه محورهای بزرگراهی، نمونه همین اقدامات است. در حوزه ترافیک، خطکشی معابر و نصب المانها و تابلوهای راهنمای مسیر، در حوزه شهرسازی، خاکبرداریها، در حوزه خدمات شهری، نظافت و نگهداشت شهر و در حوزه فرهنگی و اجتماعی هم خدمترسانی به افراد آسیبدیده و... از این موارد است. همه این موارد بیانگر آن است که مدیریت شهری شبانهروز در خدمت شهر و شهروندان است.
علاوه بر موضوعات خدماتی، شهرداران شب در حوزه نظارتی هم وظایفی را برعهده دارند، در این مورد توضیح میدهید؟به هر حال شبها شاهد تخلفاتی هستیم که در حوزه شهری میتوان به تخلیه نخالهها و سرقت برخی از المانهای شهری ازجمله تجهیزات ترافیکی، خدمات شهری و... اشاره کرد.
پس شما تأیید میکنید چنین تخلفاتی زیر پوست شب شهر تهران رخ میدهد؟وقتی با بحران اقتصادی مواجه میشویم، خواسته و ناخواسته میزان سرقتها افزایش مییابد. در کلانشهر تهران شاهد سرقت نردههای ترافیکی، المانها و گاردریلها و... هستیم که نمیتوان آنها را انکار کرد. شهرداران شب بهطور مستمر روی این موضوع نظارت دارند و وضعیت را در نواحی و مناطق پایش و رصد میکنند، ولی نیاز هست تا نظارت روی این موضوع همگانی باشد و به مدیریت یکپارچه برسیم؛ زیرا موضوعات اینچنینی نیازمند حضور نیروهای راهور و انتظامی و... هستند.
درخصوص تخلیه خاک و نخاله چه تدابیری پیشبینی کردهاید؟برای تخلیه خاک و نخاله ساختمانی، سایت آبعلی پیشبینی شده است، اما برخی از پیمانکاران یا افراد اقدام به تخلیه این پسماندها در مبادی ورودی و محورهای بزرگراهی میکنند. این نخالهها که در اصطلاح به آنها خاک فرار هم گفته میشود، در بسیاری از مواقع منجر به حادثه میشوند و چهبسا جان شهروندان را تهدید میکنند. براساس هماهنگیهای انجامشده با پلیس راهور، محلهای هدف شناسایی شدهاند و از طریق دوربینهای نظارتی و گشتزنیهای مستمر شهرداران شب، موضوع رصد میشود. شهرداران شب به محض مشاهده خاکهای فرار با نصب نوار خطر و علائم هشداردهنده، محل را ایمنسازی میکنند و به فوریت اقدام به جمعآوری و انتقال خاکها میشود.
برخورد با خودروهای متخلف که اقدام به تخلیه خاک و نخاله میکنند، وظیفه پلیس راهور است. آیا در این زمینه هماهنگیهایی انجام شده است؟تخلیه خاک و نخاله و حتی پسماندها توسط پیمانکاران یا هر فردی انجام شود، تخلف است و برخورد با آنها قطعا توسط نیروی انتظامی و پلیس راهور انجام میشود. مواردی بوده که حین ارتکاب جرم شهرداران شب به محل رسیدهاند که با هماهنگیهای انجام شده، خودرو متوقف و مدارک اخذ و مورد به دادگاه معرفی شده است.
در مدیریت شبهای شهر تهران، میتوان مناطق را اولویت بندی کرد؟از نظر ما (شهرداران شب) همه مناطق حائز اهمیت هستند، البته برخی از مشکلات در مناطقی رخ میدهد که سایر مناطق را هم تحتتأثیر قرار میدهند؛ مانند زبالهسوزی در خلازیر در محدوده منطقه19 که این موضوع قطعا با اولویت و نظارت بیشتری پیگیری میشود.
چه اتفاقات مهمی شبها رخ میدهد که وجود شهرداران شب را به یک ضرورت و نیاز شهر تبدیل میکند؟آنچه شبها اتفاق میافتد و در روز رخ نمیدهد، تخلفات است. عدهای گمان میکنند شبها شهر مدیر ندارد و نظارتی هم نیست و اقدام به تخلف میکنند. در حوزه شهری میتوان به ساختوسازهای غیرمجاز یا در حوزه خدمات شهری به قطع درختان و... اشاره کرد. پس بهتر است آن دسته از افراد بدانند تهران شهرداران شب دارد که همه موضوعات را رصد میکنند و اجازه تخلف در پایتخت را نمیدهند و هدفشان برقراری آرامش در شهر برای شهروندان است.
شهرداران شب با چه مسائل و مشکلاتی مواجه هستند؟در این مورد میتوان به مشکلات جسمی و روانی اشاره کرد. به هر حال فعالیت شبانه سبب افول شرایط جسمانی میشود و روح و روان فرد را تحتتأثیر قرار میدهد. در روابط خانوادگی و تعاملات اجتماعی و فامیلی هم مسائلی پیش میآید؛ چراکه شهرداران شب، روزها استراحت و شبها هم انجاموظیفه میکنند؛ بنابراین در مهمانیهای خانوادگی و در کانون گرم خانه کمتر حضور دارند.
آیا برای رفع این مشکلات اقداماتی صورت گرفته است؟آسیبشناسیها انجام و پیشنهادهایی هم داده شده است. موضوع افزایش تعداد سفرهای زیارتی و مسائل درمانی و مباحث رفاهی و... شهرداران شب در دستور کار قرار دارد و امیدواریم تدابیر خوبی از سوی مدیریت شهری پیشبینی و اجرایی شود.
قطعا کار شما با حوادث متفاوتی همراه است. امکان دارد به یک مورد اشاره کنید؟خاطرهای هست که از شهردار شب منطقه 4نقل شده است. خاک و نخاله در یکی از محورها تخلیه شده بود که موتورسیکلتی هنگام تردد با آن برخورد میکند و منجر به فوتش میشود. وقتی پدر راکب موتور در صحنه حاضر میشود، مات و مبهوت میماند. وقتی دلیل را جویا میشوند، میگوید: «من خودم اقدام به تخلیه خاک و نخاله میکردم و امروز شاهد انعکاس تخلف خودم هستم.» این موضوع هرگز از ذهنم پاک نمیشود. پس بهتر است عملکردمان به نوعی باشد که شاهد انعکاسهای خوب باشیم.
تهران چند شهردار شب دارد؟
تهران 22منطقه و 124ناحیه دارد که هر منطقه و هر ناحیه2 شهردار شب ثابت دارند؛ ازاینرو تهران 44شهردار شب در مناطق و 248شهردار شب نواحی و در سطح ستادی هم 3شهردار شب دارد که مدیریت کلی را برعهده دارند. درواقع موضوعات را شهرداران شب نواحی به شهرداران شب مناطق منتقل میکنند و آنها هم به شهردار ستادی انعکاس میدهند.
فعالیت شهرداران شب از چه ساعتی آغاز میشود؟
شهرداران شب نواحی و مناطق و ستادی، فعالیتشان از ساعت18 شروع میشود و ساعت 6صبح روز بعد به پایان میرسد. درواقع با این برنامهریزی یک پیوستگی بین فعالیت شهرداران روز و شب برقرار میشود. در این میان نیروهای آتشنشانی، پلیس راهور، نیروی انتظامی، شرکتهای خدماترسان شهری و عوامل اورژانس و... شهرداران شب را همراهی میکنند.
کد خبر 830087 برچسبها زیست شبانه شهرداری تهرانمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: زیست شبانه شهرداری تهران تخلیه خاک و نخاله برعهده دارند شهرداران شب مدیریت شهری مدیریت شهر پلیس راهور شهردار شب
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۷۴۵۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری
تین نیوز
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است.
به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است.
علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است.
وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود.
فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهرانمدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است.
وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد.
عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوندعلیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد.
علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است.
وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم.
مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقیعلیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است.
علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.
علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.
وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت: با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید